ぶるるというトラックドライバーに特化した求人サイトがあります。

そのぶるるさんが、ドライバーの仕事を知ってもらうために、このような動画を制作されたそうです。

その名も

「トラック運転手　久保明の日記」

予告編ムービー

予告編ムービーを見て、分かると思いますが、いわゆるトラック野郎とはちょっと違うアプローチです、

現代のドライバーあるあるを中心に、面白おかしく職業を紹介しています。

このムービーを見て、ドライバーという職業にどのくらい興味を持つ人が増えてくれるのか、気になるところですね！

それと、なんだか音楽が爽やかで素敵です。

ムービーの概要

『タイトル』「トラック運転手　久保明の日記」全4話
『脚本』前田弘二
『主演』宇野祥平
『主題歌』「Give Me Your Clap」　Heartful★Funks(ハートフルファンクス)
　　　　　オフィシャルサイト http://www.heartfulfunks.com/

僕が以前努めていた、実家の運送会社でも、ドライバーさんが試験を受けていて、いろいろな苦労を見てきたので、それを踏まえて３つのことをお伝えします！

スケジュールを立てる

志した時には、あと５ヶ月あるぞ、６ヶ月あるぞと余裕が有ります。
しかし、あっという間に時間は過ぎてしまいます。

僕の知っているドライバーさん達も、「大丈夫、あと３ヶ月もあるし」という言葉を言っていた。

３ヶ月「も」なのか、「しか」なのかで、切羽詰まった感覚が伝わると思いますが、
この試験はコツコツと勉強することが重要です。

正直、ドライバーという職業は、スケジュールを立てるということを日常的におこなっていません。
もちろん細かなスケジューリングはしているかもしれませんが、半年スパンで何か計画を立てるということはめったに無いのではないでしょうか？

そこで、僕が提案したいのは、
「試験当日までのスケジュールを立てる」
ということです。

小学生のように感じるかもしれませんが、結構このスケジュールを立てることは大切です。
なぜなら、運行管理者の試験は、暗記がほとんどで、ちゃんと法律を網羅することが重要だからです。

むしろ、法律さえキッチリ押さえて覚えていれば、６割は取れるはずなので、
合格は難しくありません。

だからこそ、志した時にちゃんとスケジュールを立てることが必要なのです！！

忙しいを言い訳にしない

どうしても、日々の業務に追われながらの勉強になります。
これは必ず覚悟しておいてください。

これが覚悟出来ない人は、受験料も時間もがもったいないので、すぐに諦めたほうがいいです。

もしかしたら、今後自分が配車マンとなり、忙しい中、ちょっと無理な運行をお願いする場面に出くわすかもしれません。
そんなときに、「俺は運行管理者の勉強があるので、あがります」といえますか？
それによってお客様が困る姿を見たいですか？

もちろん、運行管理者に合格することは大切です。
しかし、今の業務をなおざりにしてまで、合格を目指さないでください。カッコ悪いです。

今の業務をちゃんと遂行しながら、合格してください！
僕はドライバーではありませんでしたが、夜遅くまで仕事をしながらでも合格出来ました。
きっと合格できます。言い訳をしなければ！

合格すれば、道が開けると信じる

勉強している時に、なんで俺、こんな事をしているんだろう？と思う機会が一度は必ずあります。
そこでやめてしまったら、絶対に合格できません。

同僚のドライバーにも、「試験に合格してどうするの？」と言われることもあるかもしれません。
そんなとき、合格したら自分の道が開かれると信じてください！

もし、この先ドライバーとして生きていくとしても、この資格を持つことで、
法律についてを学ぶことが出来るのはもちろんですが、
配車マンの気持ちがちょっと分かるようになり、心にゆとりが持てます。

勉強したことは無駄にはなりません。絶対にあきらめないでください！絶対にです。

まとめ

是非、私も必死に応援していきますので、合格を目指していきましょう！

何か分からないこと、悩んだこと、心が折れそうになった時には、コメントをください！
運送業界の松岡修造的な存在を目指して、本気で応援します！！

１４万人が不足することでのインパクトは？

現在、ドライバーの人口は、約84万人と言われています。
その数は、なんと福井県の人口よりも、多い人が、このドライバーという職業に就いています。

そのドライバー人口が14万人不足するということは、私たちの生活はどうなってしまうの？と思うかもしれませんが、実際に生活していて、不便に感じるどころか、逆にどんどん便利なサービスが生まれ、日進月歩で物流が進化しているように感じます。

しかし、現場で働いていて日々思うのは、「高齢なドライバーが多い」ということです。

これは、僕の肌感覚ですし、これまでいた業界とは別の業界なので、一概に言えませんが、軽貨物、一般貨物共に高齢なドライバーが多いと感じてます。

この先、ドライバー人口はどうなるのか？

（国土交通省資料より）

こちらの資料を見て頂ければわかりますが、圧倒的に少ないのが、一般貨物（大型）の29歳以下のドライバーです。
人口比率を考えれば、これからこの世代のドライバーが日本の物流（運送）を支えることを考えれば、良くない状況であることは誰にだってわかります。

なぜ、ドライバーが少なくなっているのか？

このドライバー不足の要因には、様々な問題があります。

・過酷な労働環境
　→長時間、超労働、危険

・多様化した職業
　→プログラマなど昔なかった職業が増えています

・人口減少
　→そもそも人口が減少している

・改正道路交通法
　→中型免許の導入で、高校卒業後すぐにドライバーになるハードルが高かった。（これは準中型免許の導入によって緩和されます）

しかし！僕が一番感じているのは、やはり低賃金労働が、ドライバー不足を加速させている気がします。

昔は、稼げる給料の代表格として君臨していたドライバーとう職業も、今では稼げない分野の職業となってしまいました。
もちろん、付加価値を大きく生み出す仕事ではないため、経営者からすれば、多くを支払うことはできません。

しかし、「稼げる」代表格として君臨していたため、そのイメージで入ってきた若者は、キツイ上に、給与が安い現実に、別の仕事を探して辞めていくということが多く起こっています。

下記のグラフのように、ドライバーの平均賃金も下落の一途をたどっています。

この先、どうやって荷物を運ぶのか？

運行効率の改善、中抜き排除で、収入を上げる

まず、直ぐにできる事は、トラック１台あたりの運行効率を高めて収入を上げることだと思っています。

この運送事業は、いかにトラックを回転させて利益を残すか？が重要な職業です。
ホテルのような箱モノビジネスですが、人もコントロールしなくてはならないため、非常に難しい商売なのです。

次に、重層構造化（下請け）運送業界の仕組みを変えることです。
業界内で、当たり前のように、「傭車」と使われる言葉があります。これは、下請けの運送会社、協力会社に、仕事を流して中抜きをして、走ってもらうことです。
利用運送事業という事業で、よくあるのですが、この業界では、２次、３次は当たり前。ひどい時には６次まで仕事を回しているのです。

ニオクルを立ち上げたのも、このような業界を変えたいという思いが有りました。

女性が物流業界へ入ってくる

現在、大手運送会社や国土交通省が積極的に呼びかけをしています。

「男性の仕事」と思われがちなトラックドライバー。他産業に比べても、女性比率はまだまだとても低い状況です。そんな中、近年、少しずつではありますが、業界に華やぎを与える女性ドライバー（トラガール）が増えてきました。「トラガール促進プロジェクト」は、元気に活躍するトラガールを社会に広く発信することで、トラガールを目指す女性の道しるべとなるとともに、経営者や荷主に新しい視点を提供し、業界のイメージ改革を図るための取組です。

トラガール促進プロジェクト – 国土交通省

大手物流業界の中でも、一般消費者に近い、佐川さん、ヤマトさんは非常に積極的に取り組まれています。
佐川さんは、ピンクのトラックが街を走り、女性も活躍しているところをアピールしていますし、ヤマトさんは主婦など短時間で配送してもらえる人を積極的に採用し、人材不足を解消しています。

テクノロジーの進化

物流に関するテクノロジーの進化は、猛烈なスピードで進化しています。

大型の貨物関連の話題は自動運転、ラストワンマイルはドローン。
大きくは、この２つが注目すべきテクノロジーでしょう。

自動運転はダイムラーが、2025年までに高速道路での自動運転トラックの実用化を目指しています。
ドローンもAmazonが非常に力を入れて開発に乗り出しています。
今後もこの２つのキーワードは、注目すべき分野です！

まとめ

トラックドライバー不足はかなり深刻な問題です。
しかし、その深刻な問題が迫っているからこそ、知恵を絞り、業界構造が改善されたり、テクノロジーが進化するのだと思うのです。
未来を見ながらも、できる事から少しずつ取り組むことが大切ですね。