僕が以前努めていた、実家の運送会社でも、ドライバーさんが試験を受けていて、いろいろな苦労を見てきたので、それを踏まえて３つのことをお伝えします！

スケジュールを立てる

志した時には、あと５ヶ月あるぞ、６ヶ月あるぞと余裕が有ります。
しかし、あっという間に時間は過ぎてしまいます。

僕の知っているドライバーさん達も、「大丈夫、あと３ヶ月もあるし」という言葉を言っていた。

３ヶ月「も」なのか、「しか」なのかで、切羽詰まった感覚が伝わると思いますが、
この試験はコツコツと勉強することが重要です。

正直、ドライバーという職業は、スケジュールを立てるということを日常的におこなっていません。
もちろん細かなスケジューリングはしているかもしれませんが、半年スパンで何か計画を立てるということはめったに無いのではないでしょうか？

そこで、僕が提案したいのは、
「試験当日までのスケジュールを立てる」
ということです。

小学生のように感じるかもしれませんが、結構このスケジュールを立てることは大切です。
なぜなら、運行管理者の試験は、暗記がほとんどで、ちゃんと法律を網羅することが重要だからです。

むしろ、法律さえキッチリ押さえて覚えていれば、６割は取れるはずなので、
合格は難しくありません。

だからこそ、志した時にちゃんとスケジュールを立てることが必要なのです！！

忙しいを言い訳にしない

どうしても、日々の業務に追われながらの勉強になります。
これは必ず覚悟しておいてください。

これが覚悟出来ない人は、受験料も時間もがもったいないので、すぐに諦めたほうがいいです。

もしかしたら、今後自分が配車マンとなり、忙しい中、ちょっと無理な運行をお願いする場面に出くわすかもしれません。
そんなときに、「俺は運行管理者の勉強があるので、あがります」といえますか？
それによってお客様が困る姿を見たいですか？

もちろん、運行管理者に合格することは大切です。
しかし、今の業務をなおざりにしてまで、合格を目指さないでください。カッコ悪いです。

今の業務をちゃんと遂行しながら、合格してください！
僕はドライバーではありませんでしたが、夜遅くまで仕事をしながらでも合格出来ました。
きっと合格できます。言い訳をしなければ！

合格すれば、道が開けると信じる

勉強している時に、なんで俺、こんな事をしているんだろう？と思う機会が一度は必ずあります。
そこでやめてしまったら、絶対に合格できません。

同僚のドライバーにも、「試験に合格してどうするの？」と言われることもあるかもしれません。
そんなとき、合格したら自分の道が開かれると信じてください！

もし、この先ドライバーとして生きていくとしても、この資格を持つことで、
法律についてを学ぶことが出来るのはもちろんですが、
配車マンの気持ちがちょっと分かるようになり、心にゆとりが持てます。

勉強したことは無駄にはなりません。絶対にあきらめないでください！絶対にです。

まとめ

是非、私も必死に応援していきますので、合格を目指していきましょう！

何か分からないこと、悩んだこと、心が折れそうになった時には、コメントをください！
運送業界の松岡修造的な存在を目指して、本気で応援します！！

１４万人が不足することでのインパクトは？

現在、ドライバーの人口は、約84万人と言われています。
その数は、なんと福井県の人口よりも、多い人が、このドライバーという職業に就いています。

そのドライバー人口が14万人不足するということは、私たちの生活はどうなってしまうの？と思うかもしれませんが、実際に生活していて、不便に感じるどころか、逆にどんどん便利なサービスが生まれ、日進月歩で物流が進化しているように感じます。

しかし、現場で働いていて日々思うのは、「高齢なドライバーが多い」ということです。

これは、僕の肌感覚ですし、これまでいた業界とは別の業界なので、一概に言えませんが、軽貨物、一般貨物共に高齢なドライバーが多いと感じてます。

この先、ドライバー人口はどうなるのか？

（国土交通省資料より）

こちらの資料を見て頂ければわかりますが、圧倒的に少ないのが、一般貨物（大型）の29歳以下のドライバーです。
人口比率を考えれば、これからこの世代のドライバーが日本の物流（運送）を支えることを考えれば、良くない状況であることは誰にだってわかります。

なぜ、ドライバーが少なくなっているのか？

このドライバー不足の要因には、様々な問題があります。

・過酷な労働環境
　→長時間、超労働、危険

・多様化した職業
　→プログラマなど昔なかった職業が増えています

・人口減少
　→そもそも人口が減少している

・改正道路交通法
　→中型免許の導入で、高校卒業後すぐにドライバーになるハードルが高かった。（これは準中型免許の導入によって緩和されます）

しかし！僕が一番感じているのは、やはり低賃金労働が、ドライバー不足を加速させている気がします。

昔は、稼げる給料の代表格として君臨していたドライバーとう職業も、今では稼げない分野の職業となってしまいました。
もちろん、付加価値を大きく生み出す仕事ではないため、経営者からすれば、多くを支払うことはできません。

しかし、「稼げる」代表格として君臨していたため、そのイメージで入ってきた若者は、キツイ上に、給与が安い現実に、別の仕事を探して辞めていくということが多く起こっています。

下記のグラフのように、ドライバーの平均賃金も下落の一途をたどっています。

この先、どうやって荷物を運ぶのか？

運行効率の改善、中抜き排除で、収入を上げる

まず、直ぐにできる事は、トラック１台あたりの運行効率を高めて収入を上げることだと思っています。

この運送事業は、いかにトラックを回転させて利益を残すか？が重要な職業です。
ホテルのような箱モノビジネスですが、人もコントロールしなくてはならないため、非常に難しい商売なのです。

次に、重層構造化（下請け）運送業界の仕組みを変えることです。
業界内で、当たり前のように、「傭車」と使われる言葉があります。これは、下請けの運送会社、協力会社に、仕事を流して中抜きをして、走ってもらうことです。
利用運送事業という事業で、よくあるのですが、この業界では、２次、３次は当たり前。ひどい時には６次まで仕事を回しているのです。

ニオクルを立ち上げたのも、このような業界を変えたいという思いが有りました。

女性が物流業界へ入ってくる

現在、大手運送会社や国土交通省が積極的に呼びかけをしています。

「男性の仕事」と思われがちなトラックドライバー。他産業に比べても、女性比率はまだまだとても低い状況です。そんな中、近年、少しずつではありますが、業界に華やぎを与える女性ドライバー（トラガール）が増えてきました。「トラガール促進プロジェクト」は、元気に活躍するトラガールを社会に広く発信することで、トラガールを目指す女性の道しるべとなるとともに、経営者や荷主に新しい視点を提供し、業界のイメージ改革を図るための取組です。

トラガール促進プロジェクト – 国土交通省

大手物流業界の中でも、一般消費者に近い、佐川さん、ヤマトさんは非常に積極的に取り組まれています。
佐川さんは、ピンクのトラックが街を走り、女性も活躍しているところをアピールしていますし、ヤマトさんは主婦など短時間で配送してもらえる人を積極的に採用し、人材不足を解消しています。

テクノロジーの進化

物流に関するテクノロジーの進化は、猛烈なスピードで進化しています。

大型の貨物関連の話題は自動運転、ラストワンマイルはドローン。
大きくは、この２つが注目すべきテクノロジーでしょう。

自動運転はダイムラーが、2025年までに高速道路での自動運転トラックの実用化を目指しています。
ドローンもAmazonが非常に力を入れて開発に乗り出しています。
今後もこの２つのキーワードは、注目すべき分野です！

まとめ

トラックドライバー不足はかなり深刻な問題です。
しかし、その深刻な問題が迫っているからこそ、知恵を絞り、業界構造が改善されたり、テクノロジーが進化するのだと思うのです。
未来を見ながらも、できる事から少しずつ取り組むことが大切ですね。

現在運行管理者を目指している人は、試験を知るということも非常に大切ですが、まずは、業界のことを知ることが一番大切です。

まずはトラック協会のホームページを見る

トラック協会とは、全日本トラック協会の略称で、日本の運送会社で構成されている業界団体です。設立かなり古くからあり、1948年2月に誕生しています。

実は、このトラック協会では、さまざまなデータを公表しており、非常にまとまった資料がこちらの資料です。

日本のトラック輸送産業－現状と課題－２０１４

気合の入っている人は、全部読んでください！６１ページあります！
さすがに、PDFを６０ページも読めないよー。という方に、少しだけ掻い摘んで、この業界について解説しておきます！

輸送はトラックが担っている

・トンベースで9割、トンキロベースで５割

日本の物流は、大半をトラックに頼っています。
特に、距離の短い輸送は、ほとんどトラックです。

ちなみに、トンベースとは、運んだトン数です。
トンキロベースとは、トン数に輸送距離を乗じてその仕事量をあらわした単位で換算した場合のこと。
例えば、1トンのものを10キロメートル輸送したときは10トンキロとなる。

トラック運送事業者の9割は中小企業の集まり

・車両数20両以下の事業者が全体の77.7%。
・車両数50両以下の事業者が全体の94.1%。

この中小企業の集団が重大な下請け問題を生んでいる。

市場規模と経営状況

・運送事業は、およそ１４兆円（年度によっては１３兆円前後のこともある）
・業界全体では、-4,610千円と赤字の事業者が多い（約６割）

巨大な市場環境ではあるが、非常に全体は厳しい状態。
リーマン・ショックからは製造業が若干立ち直ったため、運送事業者も立ち直りつつある。
最近は、軽油が徐々に下がった関係もあり、利益が出始めている事業者も多い。

トラック事業者数はほぼ横ばい

・現在の運送事業者数は62,905者

物流二法によって規制緩和が進み、年々上昇していた物流事業者は、ここ９年間ほぼ横ばい。
この２年で撤退事業者が新規事業者を上回っています。

行政処分を強化中

・平成19年4月から運行管理者の代務者を「補助者」と位置付け、新たに講習の受講を義務付けるなど、規制が強化
・運行管理者資格者証の返納命令が即時発令される

まとめ

非常に運送業界は正直、縮小しつつある市場の中で、いかにコストを抑えながら安全に運行するかが求められています。
ただ、日本の物流には、トラック輸送はなくてはならない存在です。
是非、興味がある方は、日本のトラック輸送産業－現状と課題－２０１４
も熟読してみてください！

その中から、僕がこれは必要だ！という６つのスキルを紹介します。

それは、もちろん最初から備わっている必要はありませんが、意識して身につけていかなければなりません。

リーダーシップ能力

まず、一番必要なのは、このリーダーシップ能力でしょう。
運行管理者が一番接するドライバーを、いかにリーダーシップを発揮して、安全に運行してもらうか。
これが一番の仕事だからです。

リーダーシップ＝支持をする人　ではありません！

ここでいうリーダーシップとは、みんなをまとめて、全体のベクトルを合わせて目的を達成するために人です。

ドライバーという職業は、車に乗ると、経営者と言われる程、個人として働くことが多い職業です。
だからこそ、個々の主張もあるし、アクも強い！（個性があるともいいます笑）

そんなドライバーを全体を考えて、まとめて安全に運行することは非常に重要なことです。
その上で、このリーダーシップというスキルはかなり重要なスキルです。

法令知識

運行管理者試験を受験するときにわかると思いますが、運行管理業務には様々な法令と向き合わなければなりません。
・貨物自動車運送事業法
・車両法
・道路交通法
・労働基準法
など

もちろん、すべて頭にいれるのは難しいでしょうが、最低限の法令は即答できるように覚えておかなければ最終的には、ドライバー、従業員が不幸になります。
だからこそ、運行管理者が法令に関する正しい知識が必要です。

トラックの知識

他の業界から来た人、若い人には、結構難しいですが、トラックの知識も運行管理者には必要な知識です。

整備管理者がいるからいいんじゃないの？という方もいるかも知れませんが、運行管理者であっても、このトラックの知識は必要です。

まず、トラックの知識がなければ緊急時の対応スピードが遅くなってしまいます。
トラックの運行は、常にトラブルがつきものです。

その場の状況判断、対応が、お客様の信頼を守れるかが運行管理者の腕にかかっています。

だからこそ、この場合は、このように対処する。もしかしたらファンベルトが、、、などを予測するためにもトラックの構造に関する知識は必要なスキルです。

健康管理の知識

トラブルは、トラックだけではありません。

そのトラックを運転する乗務員さんの健康上の理由で運行が遅れることもあります。

トラックの知識は、正直事前に予兆があることも有りますが、乗務員さんのトラブルはなかなか見極めることが難しいこともあります。
現場で起こってしまう怪我などのトラブルも多々有ります。

そんなときに、どうやって対処したら良いか、運行管理者の判断が重要になります。
ですので、トラックの知識と同じくらい健康管理の知識は重要なスキルです。

情報収集能力

運行管理者になった途端に、どうしても勉強不足になってしまうのが、この仕事の良くない所。

もちろん、定期的に講習会はあるものの、猛勉強するということは、試験に合格すればなくなります。

過去、受けて合格した先輩方は、２０年前に取得したけど、情報が新しくなっていなくて、過去の情報が正しいと思い込み、運行管理をしている方も少なくありません。

法律は日進月歩で変化します。

常に新しい情報を求めて、自分の知識をアップデートするスキルが必要です。

誠意を大切にする

最後に考え方です。

僕は、「誠意をもって対応する」ことが運送業界で生きていくなら重要です。

「どの業界も当たり前だし、そんなのみんな言ってるよ。」と思われるかもしれませんが、この業界は非常に横のつながりが大切になる業界です。だからこそ、誠意を持って何事にも対応することが大切。

お客様はもちろんですが、ドライバーさん、事務員さん、お客様、経営者。。。
様々な利害関係者がいますが、誠意をもって伝えれば、伝わります。

逆に、適当な返事や、曖昧なまま終わらせて「無責任な人」と思われたら、仕事も来ないし、誰からも信頼されなくなります。

最後に

常に時代に合わせて、必要なスキルは変わってきます。
ITスキルももうそろそろ必須のスキルになってくるでしょう。

最初から全てを持ち合わせている必要はありません。
ただ、少しずつでも着実に身につけていかなければ、一生身につかないスキルなので、一緒に勉強していきましょう！

ITスキルは、少しずつコラムに書いていきたいます！

まずは、運行管理者がどういう仕事なのかを知ることからはじめましょう！

運行管理者の一番の仕事は？

運行管理者は、「１に安全、２に安全、３、４がなくて、５に安全」それくらい、安全に気を使わなければならない仕事です。

なぜなら、「運行管理者とは、安全運行を遂行するためのプロフェッショナル」だからです！

運行管理者と、配車マンは似て非なるものです。
よく、運行管理者＝配車マンと勘違いしている方がいるようですが、運行管理者は、あくまで安全に運行をすることが主たる業務なのです。

ですので、安全に運行するために、様々なことに気を配らねくては行けません。

・乗務員の配車を組む
・睡眠休憩所の管理
・乗務員への指導
・日々の点呼
・健康状態の把握
・運行状況の把握

運行管理者の仕事はしっかりと定義されている

先ほど、分かりやすくするために、ざっと羅列をしましたが、実は、貨物自動車運送事業輸送安全規則という規則で定義されているのです。

「運行管理者の業務」という項目に、細か〜く記載されているので、興味のある方は今から読んでおくといいでしょう。

興味のない方も、いつかは必ず読むことになります。
これを読んで、まずは暗記しないと、絶対に運行管理者には合格しませんよ！！！

参考

運行管理者とは（国土交通省）

「運行管理者の勉強って難しそう、、、」と思っている方も、僕がいかに無知で無経験でも、運行管理者試験に合格したのかを理解してもらえるかもしれません！

経歴

■大学卒業

↓

2009年4月
■東京で営業会社に入社。（物流とは無縁の会社）

↓

2012年4月
■実家の会社をいくつか見て回る。
拠点がいくつかあったのでいろんな現場をみて、体験してました。

↓

2012年6月
■運送会社に入社し、営業部に配属される。
（突然部下を持ち、一緒に運行管理者試験を受けることになる。）

↓

2012年6月中旬
■運行管理者基礎講習を受講。実務もしらないので、、、意味不明！

↓

2012年8月
■四苦八苦しながらも、運行管理者試験に「合格！」

↓

2014年3月
■運送会社の下請け構造に疑問を持ち、物流ベンチャー創業

↓

2014年12月
■拠点を東京に移し、再び上京

↓

2015年5月
■運行管理者ネットを地道に更新し始める　←今ココ

運送業は誇りを持てるいい仕事

このサイトを立ち上げたのには、理由があります。

それは、「同じ志を持った人と未来の物流事業を創っていきたいという気持ち」です。

現場で働き、多くの人と会話を交わす中でいつも出てくる言葉があります。
それは、「昔はよかった」という言葉です。

結構この言葉は、若い僕たちからすると、悲しい言葉なのです。
それでも僕は、この運送業界で生きていくと決めている限り、いい業界にしたいと思っています。

そのためにも、この運送業界、物流業界とちゃんと向き合い、もっといい業界にして、誇りが持てる会社にしたいのです。

同じ志を持つ人と一緒に仕事がしたいです。

直近の合格率

一夜漬けで合格難しい試験になった

現在、運行管理者は、年々難しい試験になりつつあります。

一昔前までは、
「前日に勉強すれば、誰でも受かる」

と言われるような試験でしたが、今はそこまで甘い試験ではありません！
（僕も、先輩運行管理者に、勉強しなくてもいいよーと言われて甘くみてました＾＾；）

近年では、19.3％、14.4％とびっくりするくらい合格者が少ない絵画あります。

この試験の合格率は、宅建に匹敵するほどの難しさです。
（と言っても、宅建は常時１５％前後なので大げさですが、、、）

なぜ合格率が低下しているか

それでは、なぜ近年難しくなっているのでしょうか。

それは、大型トラックによる事故が社会的影響を及ぼしているからだと思います。

国としても入り口を厳しくして、本当に勉強した人だけを選りすぐることで、事故を減らそうという狙いがあるのかもしれません。

しかも、国が厳しく取り締まっているのは、運行管理者試験だけではありません。
現場でも非常に厳しく運行管理について求められています。

もちろん、厳しくとは言っても法律で求められている範囲のことを求められているだけなのですが、
この運送業界は「法律なんて守っていたら儲かるはずがない！」を合言葉に、どの運送会社もゆるーい運行管理をしてきました。
その結果、ここ近年、運行停止になる事業者が増えているのも事実です。

今後も低い合格率が続くのか

現在、大型トラックの事故は減少しています。
近年の厳しい取締により、減少しているのも一部要因としてあるかもしれません。

そう考えると、今よりも簡単になることは「ほぼありえない」と思います。

現在、運送業界では人材不足が叫ばれている中で、この試験が１０％以下になることは、考えられませんが、平均して３０％台になる可能性は十分あります。

昔に合格している先輩社員の方々は、もしかしたら、年々難しくなっていることを知らないかもしれません。
「一夜漬けで俺は合格したんだ！」
という言葉に惑わされないように、しっかりと現在の運行管理者の合格率を把握しておくことが大切です。

僕は、なぜこのサイトを立ち上げたのか？

それは、僕自信が感じた運送会社で勤めるときに心得ておいていたほうが良いこと、運行管理者になるために伝えたいことがあったからです。

少しずつですが、自分自身の想いを書き、同じ志を持つ人と、この運送、物流業界をもっと面白い業界にしていきたいと考えています。

この業界は、少しずつ高齢化が進んでいます。
現在28歳の僕が、「若い」と呼ばれる日がいつかはわかりませんが、20代、30代の人がもっとこの業界を面白くしていけると信じています。

これから、この業界を目指す人、すでに業界の中にいる人、一緒にワクワクする業界にしていきましょう！！

あなたはなぜ、運行管理者を目指そうとしていますか？

この運行管理者という試験は、比較的カンタンと言われる国家資格です。

その特性もあってか、物流に属さない方が試験を受講する方も多いようです。
しかし、この運行管理者ネットは、基本的に、運行管理者となり、物流業界に身をおく人が、メインの読者になると思います。

正直、試験に合格する具体的なテクニック、予測などはありませんので、ご了承ください。
（余力があれば、試験のトレンドもやりたいなぁ）

このサイトの対象者

「熱い想いをもって取り組み始めたけど、心が折れそうだぜ！」
「俺は将来大型トラック買って会社創って経営するんだ！」
「じいちゃんの創った運送業を継ぐために、まずは運行管理者になるぞ！」

こんな熱い方と一緒に勉強したいです！お仕事も一緒にできるといいなと思ってます！

質問も、随時お応えできれば、していきたいので、是非コメントをお寄せください！
よろしくお願いします。

運行管理者は、安全な輸送（貨物、人）をするために、ドライバーの運行に関する指示書、休憩、睡眠などのための保守管理、運転業務の指導監督、日々の点呼によるドライバーの疲労、健康管理、安全に関する指示などの業務を行っている。

運行管理者は、事業所の保有台数に準じて、運行管理者を専任することが義務付けられています。
だからこそ、運送事業者にとって、運行管理者は必要な存在なのです。

運行管理者の必要人数は、下記のとおりです。

事業用自動車の車両	運行管理者数
29両まで（運行車＋運行車以外）	1人以上
5両~29両まで（運行車以外）	1人以上
30両~59両まで（運行車以外）	2人以上
60両~89両まで（運行車以外）	3人以上

※以降30両ごとに一人ずつ増員が必要
運行車とは、積み合わせを行う場合の配送センター間を輸送する車両

必ず、車両をもち、運送業を営むために運行管理者が必要になります。
それだけ、日本の物流を影で支えている縁の下の力持ちなのです。

運行管理者がいなくては、絶対に日本の物流は成り立ちません！だからこそ、必要とされる職業なのです。

運行管理者合格対策はこちらです。